标题: [转帖] “蝰蛇”的秘密（二 家族）——洛克希德F-16“战隼”战斗机[104P] [打印本页]

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作者: 轻薄    时间: 2016-4-18 21:41     标题: “蝰蛇”的秘密（二 家族）——洛克希德F-16“战隼”战斗机[104P]

F-16A/B Block 1/5/10/15/15OCU/20
历史
　　F-16A/B 是“战隼”的第一种生产型，A 是单座型 B 是双座型，除此之外两者基本相同，并且具有相同的性能包线和武器挂载能力。
　　但是在 F-16 的生产中，USAF 并没有使用以前惯用的批次后缀来定义“战隼”生产过程中的细微改进，例如 F-16A-10-CF、F-16A-15-CF 等。而是改用生产批次号（Block）、多阶段改进项目阶段（MSIP）、作战能力升级（OCU）等让人眼花缭乱的名称来区别不同批次、不同改进阶段的“战隼”，这也给以后的型号识别造成了困难。其中的 MSIP 是“战隼”生产过程中持续改进的项目名称，包括对生产线上和已下线的飞机进行同意标准的改进，而不是 F-15 MSIP 那样生产结束后再对飞机进行改进。
Block 1
　　2 架 YF-16 和 8 架 FSD F-16A 以及首批生产型 F-16A/B 被定义成 Block 1。1978 年 8 月 7 日首架生产型 Block 1 F-16A（78-0001）首飞，1979 年 1月  6 日 Block 1 开始进入 USAF 服役。沃斯堡工厂共生产了 94 架 Block 1，交付了 USAF 和 4 个北约 F-16 伙伴国，1980 年 10 月 1 日 USAF 的 Block 1 形成初始作战能力。1982~84 年 Block 1 按 Block 10 标准进行了升级，升级项目分为两期进行，分别是 Pacer Loft I（1982 年起）和 Pacer Loft II（1983）。Block 1 具有独有的黑色雷达罩在升级中换成了灰色雷达罩，Block 1（以及 Block 5，10）还具有小平尾、进气口下方单片式 UHF 刀形天线和黑色鼓包等外形特征。

USAF 的第 2 架生产型 F-16A Block 1，隶属 388TFW

荷兰空军的 F-16A Block 1 J-221

F-16A Block 1 78-0016，隶属 388TFW。注意黑色雷达罩

Block 1 的座舱
Block 5
　　Block 1 F-16A 的飞行员抱怨黑色雷达罩在模拟空战中十分醒目，在很远距离就能被目视发现。所以 Block 5 开始引入了灰色雷达罩，并成为此后“战隼”的标配。Block 5 生产总数量为 197 架，1982~84 年 Block 5 也在 Pacer Loft I 和 II 项目中升级成了 Block 10。Block 5 有着与 Block 1 相同的进气口下方单片式 UHF 刀形天线和小尺寸平尾，与 Block 1 的区别很细微，主要改进是提高了可靠性和任务出动率。

388TFW F-16A Block 5 78-0070，已更换成灰色雷达罩 。注意小平尾、进气口下方单片式 UHF 刀形天线和黑色鼓包是 Block 1/5/10 批次的识别特征

Block 1/5/10 批次的天线说明
Block 10
　　1980 年有 312 架 Block 10 下线，这个批次的 F-16 仍然安装了 UHF 刀形天线和小尺寸平尾。与 Block 5 相比，Block 10 内部进行了细微改进。USAF 的一部分 Block 10 后来（1987~1993 年）升级成 Block 15 OCU。

F-16B Block 10 79-0420，该机继续沿用小平尾

F-16B Block 10 79-0380，隶属 429TFS

Block 10 的座舱
　　1993 年起 USAF 的一些 Block 10 F-16A/B（包括从 Block 1、5 升级而来的）被移交给德州谢泼德 AFB 的第 82 训练联队（TW）作为地面教具用于训练地勤人员。这些飞机编号被改为 GF-16，“G”表示地面教具。

82TW 的 GF-16，图中是一架 F-16A ADF

韩国群山基地的 F-16A Block 10 80-0494，隶属 8TFW“狼群”
Block 15
　　1981 年 12 月 MSIP 阶段 I 改进引入 Block 15 生产线，从 Block 15Y 子批次一直延续到 Block 15AZ 子批次。而早在一年多前的 1980 年 2 月，F-16C/D 的生产线已经开始引入了 MSIP I，通过增强空地和超视距（BVR）作战能力扩展了 F-16 的潜力。

为了挂载夜间红外低空导航和瞄准（ LANTIRN ）光电吊舱系统，MSIP I 增加了进气口两侧的 5L 和 5R 硬点
　　MSIP I 的一项主要改进就是在进气口两侧增加了两个硬点（同时进行了结构加强），可挂载 LANTIRN 光电吊舱系统，这两个硬点编号为 5L 和 5R。为了抵消硬点引起的重心前移（以及挂载载荷后），根据第 426 号工程变更建议，更换了加大面积的新平尾。大平尾面积增加了 30%，可满足 F-16 重载下所需的控制力矩，并且大平尾可提供更好的稳定性和极限状态控制权限，同时还降低了起飞时抬前轮速度，并允许 F-16 在更大迎角状态下稳定飞行。另外新平尾生产起来更容易、成本更低。

根据第 426 号工程变更建议，更换了加大面积的新平尾。大平尾面积增加了 30%
　　此外 Block 15 在机头雷达罩后下方增加了两个并列的刀形 RWR 天线，去掉了进气口下方的 UHF 刀形天线和鼓包。

Block 15 新增的 RWR 双天线

巴基斯坦的 F-16A Block 15 81-0931，可以看到进气口下方的单片式 UHF 刀形天线和黑色鼓包都已被取消
　　Block 15 的 APG-66 雷达具有早期的边跟踪边扫描模式，增强了防空性能。该机还安装了“Have Quick I”保密UHF 语音无线电，航电兼容 AIM-7“麻雀”导弹。机翼结构经过加强，翼下挂架可多挂 454 千克的武器。此外通过改进座舱空调增强了飞行员的舒适性。
　　Block 15 的生产跨度长达 14 年，总产量 983 架，全球生产线多达 3 条。首架 Block 15 F-16（80-0541，也是第 330 架 F-16）在 1982 年下线，1996 年最后一架 Block 15 交付泰国（第 11 个Block 15 用户）。USAF 早期的 Block 15 在后来（1987~1993 年）升级成 Block 15 OCU。

F-16A Block 15 80-0578 群山“狼群”联队
　　Block 15 的垂尾也经过修改，可应客户的需求安装减速伞。挪威的 F-16 都安装了减速伞，因为挪威有许多短跑道的机场，并经常被冰雪覆盖，战斗机降落后无法使用刹车安全停住。

减速伞舱

挪威 F-16A Block 15 MLU 292 号降落放伞
“蝰蛇”的秘密（二 家族）——洛克希德F-16“战隼”战斗机：Block 15OCU/Block 20
Block 15 OCU
　　1987 年末 Block 15 生产线引入了作战能力升级（OCU），下线的飞机被称为 Block 15 OCU，换装了可靠性更好的具有数字式发动机电子控制器（DEEC）的 F100-PW-220 发动机，加强了结构。Block 15 OCU 具备发射“企鹅”Mk.3 反舰导弹的能力（挪威 Kongsberg 公司研制，美军编号 AGM-119），此外还可以发射 AGM-65 和 AIM-120 AMRAAM。Block 15 OCU 还对雷达、软件、火控和外挂物管理计算机进行了升级，增加了数据转发单元、广视角 HUD、雷达高度表、环形激光陀螺惯导系统、AN/APX-101 敌我识别器（IFF）、Tracor 公司的 AN/ALE-40 综合投放器以及 AN/ALQ-131 电子对抗（ECM）吊舱。Block 15 OCU 在许多方面可与 F-16C/D 媲美，改进使该机的最大起飞重量增加到 17,010 千克。1988 年 1 月首架 Block 15 OCU 交付，1988 年起生产线上的 214 架 Block 15（从 Block 15Y 开始）都开始按 OCU 标准制造。

试射 AGM-119 的F-16A Block 5 78-0064，该机是爱德华兹 AFB 的测试机，经过大幅改装

美国海军用于假想敌训练的 F-16A Block 15 OCU

Block 15 OCU 的座舱
Block 20
　　1992 美国政府批准台湾购买 150 架 F-16A/B，此时沃斯堡已经停产 F-16A/B，转产 F-16C/D Block 25。台湾的这批飞机相当于经过中期寿命升级（MLU）升级的 Block 15 OCU，为此专门获得了 Block 20 的批次号。Block 20 的作战性能相当于 USAF 的 Block 50/52，安装了 AN/APG-66(V)2 雷达，AN/APX-113(V) 先进敌我识别器（AIFF），台湾选择了雷声 AN/ALQ-184 ECM 吊舱而不是美军 F-16 常用的威斯汀豪斯 AN/ALQ-131 吊舱。

台湾地区空军的 F-16B 6822，挂载“麻雀”空空导弹

ALQ-184 电子干扰吊舱
结构和航电
　　F-16“战隼”的早期批次安装了综合航电设备，包括威斯汀豪斯的 AN/APG-66 脉冲多普勒火控雷达、Singer-Kearfott 公司的 SKN-2400 惯导系统（INS）、UHV/VHF 波段无线电、仪表着陆系统（ILS）、战术空中导航系统（TACAN）、Dalmo Victor 公司的 RWR、GEC 马可尼航电公司的 HUD 以及斯佩里公司的中央大气数据计算机。F-16A/B 最初安装 F100-PW-200 涡扇发动机，静干推力 5,552 千克，最大军推 6,654 千克，加力推力 10,809 千克。生产型 F-16 都安装有 ACES II 弹射座椅。

F-16A/B 的结构图（点击放大）
改进和升级
　　前面提到，Block 1 和 5 在 Pacer Loft I 和 II 项目中升级成了 Block 10 标准。
　　1986 年 10 月，USAF 决定把未退役的 F-16A/B 改装成空中国民警卫队（ANG）使用的防空战斗机（ADF）。

F-16A ADF 垂尾根部的鼓包是识别特征，图为意大利空军向美国租借的 F-16A Block 15 ADF 82-1005
　　1987 年末~1993 年间，USAF 的一部分 Block 10 和早期生产的 Block 15 按 Block 15 OCU 标准进行了升级。
　　1988 年开始，所有为对外军售（FMS）项目生产的 F-16A/B 都引入了 F-16C/D 的一些设备，例如环形激光陀螺、AN/ALR-69 RWR、-220 发动机，并配备了 AIM-9P-4“响尾蛇”导弹。
　　1991~1996 年，早期 F-16 的-200 发动机被升级成-220E 标准，可靠性与寿命向 Block 15 OCU 的-220 发动机看齐。
　　1994 年起美国 ANG 和空军预备队（AFRES）的 F-16 开始安装英国航宇系统&装备公司的地形匹配 TERPROM 软件，该软件能降低撞地的风险。
　　欧洲的 4 个“战隼”客户的 F-16A/B 进行了 MLU 升级，还有几个国家也在考虑这样升级。

F-16A/B MLU 具有与 F-16C/D Block 52 相当的战斗能力。图为智利购买的荷兰二手 F-16A MLU
　　以色列和新加坡则制定了自己的 F-16A/B 升级项目，分别叫做航电性能增强（ACE）和“猎隼一号”。到目前还有其他客户对这两个升级项目表示出兴趣。

以色列的 F-16ACE 原型机

F-16ACE 的座舱
生产
　　USAF 共获得了 674 架 F-16A 和 121 架 F-16B，1985 年 3 月全部生产完毕。其中两架 F-16A（82-0966、82-0974）是福克公司生产，4 架 F-16B（82-1031、82-1035、82-1036、82-1039）是 SABCA 公司生产的，其余的是沃斯堡制造。
　　上面提到 F-16A/B 中有部分按照 FMS 项目卖到国外，其中 F-16A 向以色列出售了 67 架、埃及 39 架、巴基斯坦 28 架（以及第二批未交付的 11 架）、委内瑞拉 18 架、泰国 8 架、新加坡 12 架、印尼 8 架、马来西亚 6 架。F-16B 向以色列出售了 8 架、埃及 9 架、巴基斯坦 12 架（4 架由福克生产），委内瑞拉 6 架、新加坡 4 架、泰国 4 架、印尼 4 架、马来西亚 2 架。
　　在欧洲的首批订单中，SABCA 戈斯利工厂为比利时空军生产 96 架F-16A（FA-01~FA-96）。1985 年 4 月 28 日交付最后一架，这也是北约首批 348 架 F-16 订单中的最后一架。1991 年比利时第二批 40 架 F-16A（FA-97~FA-136）也生产完毕。SABCA 还为丹麦生产 46 架 F-16A（E-174~E-203），为比利时生产 24 架 F-16B（FB-01~FB-24），为丹麦生产 16 架 F-16B（ET-204~ET-211、ET-197~ET-199、ET-022）。
　　在首批订单中福克公司为荷兰空军生产 40 架F-16A（J-212~J-258、J-616~J648），最后荷兰的订单数量增加到 167 架（J-864~J-881、J-358~J-367、J-136~J-146、J-054~J-063、J-508~J-514、J-001~J-012、J-013~J-021），其中最后 20 架编号为 F-16A(R)，可在机腹挂载一具 Oude Delft 公司的“奥菲斯”侦察吊舱，1983 年 1 月 27 日该型号首飞。

福克生产的 F-16A J229 78-0229 在 2004 年涂上了 YF-16 的涂装，庆祝 F-16 在荷兰空军服役 20 周年
　　福克还为 USAF 生产了 3 架 F-16A，为挪威生产了 60 架 F-16A，为荷兰空军生产了 22 架 F-16B（J-259~J-271、J-649~J-657），后又追加了 14 架（J-882、J-884、J-885、J-208~J-211、J-368、J-369、J-064、J-065、J-515、J-516）。福克还为埃及生产了 1 架 F-16B，为挪威生产了 12 架 F-16B。荷兰的首批 F-16B 中有两架是具有侦察能力的 F-16B(R)。

1980 年 1 月 25 日，挪威 F-16 的交付仪式
“蝰蛇”的秘密（二 家族）——洛克希德F-16“战隼”战斗机：Block 25
F-16C/D Block 25
历史
　　1984 年沃斯堡“战隼”生产线转产 F-16C/D，首个生产批是 Block 25（也称作 MSIP II）。第一架 F-16C（83-1118）在 1984 年 6 月 15 日首飞，试飞员是 GD 的凯文•德威尔，该机在一个月后交付 USAF。1984 年 9 月 14 日首架 Block 25 F-16D（83-1175）首飞，试飞员是约翰•弗基尼和吉姆•斯莫尔卡。1984 年 12 月 GD 正式转产 F-16C/D。

第一架 F-16C Block 25 83-1118，机身上有“F-16C No 1”的字样

F-16D Block 25 83-1175 是首架交付 USAF 的 F-16D，而 83-1174 是首架生产型 F-16D
　　F-16C 在试飞期间暴露出问题多数是软件 BUG，以前在试飞中要解决的硬件问题现已变成软件除虫，即懂编程又懂航空的双料人才不好找。

USAF 接收的首架 F-16C 83-1121 与首架 F-16D 83-1175 与一架 F-16A 编队飞行
　　Block 25 首先装备 USAF 海外部队，1986 年 4 月佛罗里达州麦克迪尔 AFB 第 56TFW 第 61TFTS 开始换装 Block 25，1988 年 10 月形成完全作战能力。

F-16C Block 25 84-1250
结构和航电
　　MSIP II 引入 F-16 生产线后导致第二代“战隼”的诞生，F-16C/D 从 Block 25 开始具备了如下特点：
　　•诺斯罗普•格鲁曼公司电子传感器及系统分部（之前的威斯汀豪斯）的 AN/APG-68(V) 雷达，增加了探测距离、扩展了操作模式、增强了电子反干扰（ECCM）能力、提高了分辨率。AN/APG-68(V) 比 F-16A/B 的 APG-66 先进许多，安装在机鼻的平板阵列可提供多种空空模式：边测距边搜索、上视、速度搜索、单目标跟踪、集群目标分辨，可同时跟踪 10 个目标的边跟踪边扫描等模式。该雷达通过高脉冲重复频率（PRF）跟踪模式具备了超视距（BVR）能力，可为 AIM-7“麻雀”雷达制导空空导弹提供持续的目标照射。雷达的空地模式有：海上、地面固定和移动目标、地图测绘、多普勒波束锐化、测距、信标、目标冻结等模式。其中信标模式用于导航修正和轰炸偏移修正。海上模式中还包括：真实波束地图测绘、海面搜索、固定目标跟踪、海面移动目标指示与跟踪模式。地面固定目标模式包括：真实波束地图测绘、固定目标跟踪、扩展显示，和多普勒波束锐化模式。地面移动目标模式包括：真实波束地图测绘、地面移动目标指示、扩展显示、冻结模式等。

F-16A/B 的 APG-66 雷达

F-16C/D 的 APG-68(V) 雷达
　　•玻璃座舱，安装了两个多功能显示器（MFD）、GEC-马可尼的广视角衍射 HUD、HUD 下方控制面板（F-16A/B 的 HUD 控制面板在左侧控制台）、费尔柴尔德公司的任务数据传输单元。

Block 25 的座舱，两个单色 MFD 非常醒目
　　•增加了环境控制的供电系统的功率。
　　•MIL STD-1760 数据总线/武器接口，可兼容 AGM-65D“小牛”和 AIM-120 AMRAAM 导弹。
　　•ALR-69 RWR 和 ALE-40 综合投放器。

Block 25 在左右尾撑下方各有一个 ALE-40 综合投放器
　　•改进型火控计算机。
　　•改进型外挂物管理计算机。
　　•USAF 标准惯导系统（INS）。
　　•雷达高度表。
　　•抗干扰 UHF 无线电。
　　Block 25 最初安装 F100-PW-200 发动机，后期混合安装 F100-PW-220 和再制造的 F100-PW-220E 发动机。后两种发动机都安装了数字式电子发动机控制装置（DEEC），可提供无失速运转。

F100-PW-220E 发动机
　　上述改进导致 Block 25 的最大起飞重量增加到 19,640 千克，增强了“战隼”的 BVR 空战和全天候/夜间精确地面攻击能力。F-16A 在执行这些任务时显得力不从心，尤其是欧洲的天气经常很糟糕。

F-16A/B 的垂尾外形图

Block 25 的垂尾外形

F-16C 垂尾基座内部空间加大，可用于安装 ASPJ 干扰机。里面的银色管子是液压蓄能器
　　在外形上 F-16C/D 大体与 F-16A/B 相同。唯一醒目的区别是 F-16C/D 加大加宽了垂尾根部与背鳍部分，形成了俗称“小岛”的三角楔形垂尾基座，并在基座最前端安装了一个后掠 35 度的 UHF 刀形天线（F-16A/B 的 UHF 天线内置在垂尾根部前缘的一块电介质面板下方）。基座增加的空间原本用于安装威斯汀豪斯/ITT 公司的 AN/ALQ-16 机载自卫干扰机（ASPJ），美国海军的战斗机都安装了 ASPJ。但 1989~90 年USAF的 ASPJ 项目陷入争论的泥潭，并在 1990 年 1 月被取消。所以 F-16C/D 尾部的空间就空了出来。

F-16C 垂尾前部的 UHF 刀形天线

F-16A 的内置 UHF 天线位置
改进和升级
　　ANG 和空军预备队司令部（AFRC）的 F-16C/D 计划加装 Termal/Per Udsen 公司的挂架集成综合投放系统（PIDS），Terma Elektronik 公司的电子战管理系统（EWMS）。
生产
　　沃斯堡共生产了 209 架 Block 25 F-16C 和 35 架 Block 25 F-16D。USAF 是唯一的用户，随着 1986 年起 Block 30/40/50 的陆续投产，只有少数空军部队装备该批次，Block 25 现已全部转入 ANG 服役。
“蝰蛇”的秘密（二 家族）——洛克希德F-16“战隼”战斗机：Block 30/32
F-16C/D Block 30/32
历史
　　Block 25 和以前的 F-16A/B 多数都安装 F100-PW-200 发动机，该发动机也被用于 F-15“鹰”。但是早期 F100 发动机倍受停滞失速的困扰，PW 为此增加了新的燃料泵，重新设计了加力燃烧室以降低失速的发作频率，并在失速后更易重启发动机。
　　USAF 对于 F-15 和 F-16 机队发动机失速事故率的高发感到不不满，1979 年与 GE 签订合同研制备用发动机。GE 采用 B-1 轰炸机 F-101 发动机的核心机，加上 F404 发动机按比例放大的低压系统和加力燃烧室，研制出了 F110 发动机。

F110-GE-100  发动机
　　为了保持竞争力，PW 持续改进 F100 发动机。但经过多年努力之后，空军仍对 F100 失速的事故率不满，1984 年初正式启动了备选战斗机发动机项目（AFE）来为 F-15 和 F-16 寻找新的发动机来源。按照最初的计划，空军在每个财年都会向 GE 和 PW 同时购买发动机，而这两家公司要为份额展开竞争，空军希望以藉此来降低单价，并形成第二个稳定的发动机供货渠道。随着项目的进展，因 F-15 的发动机订单太少不值得分开采购，所以最后变成 GE 和 PW 竞争 F-16 的发动机订单。

　　1984 年 2 月 USAF 宣布 GE 的 F110 获得 1986 财年 F-16 发动机份额的 75%，余下 25% 采购普惠的改进型 F100-PW-220。但是同个联队并不会装备不同发动机的 F-16，因为会增加备件和物流的成本。
结构和航电
　　Block 30/32（也称为 MSIP III）是第一种具有通用发动机舱的“战隼”，即可安装安装 GE F110（Block 30），也可安装 PW F100（Block 32）。Block 30/32 可同时兼容这两种发动机，当然从未出现 Block 30 安装 F100 和 Block 32 安装 F110 的事情。

F-16 采用了模块式进气口，修改设计比较方便
　　Block 30 安装一台 12,700 千克推力的 GE F110-GE-100 发动机，该发动机比 F100 稍大，重量增加了 350 千克，推力增加了近 2,000 千克，需要比 F100 更多的空气流量，所以要加大进气口。但早期的 173 架 Block 30 还是沿用了正激波进气口（NSI，也称“小嘴”）进气口，从第 174 架 Block 30D 86-0262 开始模块式通用进气道（MCID，也称“大嘴”）进气口成为标配。“大嘴”进气口的空气流量从 115 千克/秒增加到 122 千克/秒，进气口上的环境控制系统冲压空气进气口也稍稍前移。Block 30/32 除了进气口的区别外，F110 的尾喷管也比 F100 的更短更圆润一些。由于发动机推力的增加，Block 30 的性能也好于 Block 32。

MCID 与 NSI
　　Block 32 则安装 F100-PW-220，加力推力 10,782 千克。F100-PW-220 的推力稍低于 F100-PW-200，但可靠性大有提高。-220 更换了新型长寿命压气机、更稳定的加力燃烧室，以及 DEEC，提高了发动机的稳定性，并降低了停滞失速的发生率。Blocks 32 和 25 在外观上基本相同，但前者垂尾根部前缘增加了 ASPJ 的冷却进气口。由于 F100 无法与 MCID 相匹配，所以“大嘴”进气口无法成为标配。

F100-PW-220 发动机的主要改进措施

F100-PW-100 的尾喷管

F110-GE-100 的尾喷管

Block 30 的垂尾，注意 UHF 天线后的 ASPJ 进气口
　　由于进气道是增加 F-16 雷达截面积（RCS）的罪魁祸首，所以 Block 30/32 开始在进气道内部涂覆了雷达吸波材料（RAM），降低了 RCS。
　　1987 年春，一部分 Block 30/32 增加了 AIM-120 的第 4 级多目标交战能力，批次号也相应改成 Block 30B/32B。Block 30/32 增大了程控显示发生器和数据输入电子单元的计算机内存，安装了 Seek Talk 保密语音通讯系统，机身内部安装了粘合密封的中央和后油箱。

Block 30 的座舱
　　1987 年 8 月 Block 30/32 增加了 AGM-45“百舌鸟”和 AGM-88 HARM 反辐射导弹的发射能力，还增加了一个语音信息单元和抗坠毁飞行记录仪（黑匣子）。从 Block 30D/32D 子批次开始，综合投放器的数量从 2 个增加到 4 个，在机身左下方增加了两个 ALE-47 综合投放器，为此后机身油箱缩小了一点容积。机翼前缘增加了两个前向 RWR 天线，这就是俗称“啤酒罐”的机翼前缘天线，这种布置具有更好的前半球覆盖能力，所有之前的 F-16C/D 都进行了“啤酒罐”改装。

“啤酒罐”RWR 天线

机身左下方增加了两个 ALE-47 综合投放器
改装和升级
　　弗吉尼亚州 ANG 的 Block 30 装备了数字式侦察吊舱。1992 年 1 月 USAF 放弃了把 146 架 Block 30/32 改装成近距空中支援/战场空中遮断（CAS/BAI）飞机的计划，原定改装后的飞机编号为 F/A-16，可在机腹挂架挂载一部 GE GPU-5/A“铺路爪”机炮吊舱。

USAF 使用 F-16C Block 25 验证了 A-16 的概念，机腹挂载的正是 GPU-5/A“铺路爪”机炮吊舱。关于 A-16 和 F/A-16，下文会提到
　　美国航空工业界还支援了希腊和土耳其为“战隼”增加 AIM-7F 和-7M“麻雀”发射能力的研发工作。1998 年 ANG 的 Block 30 部队开始装备战区机载侦察系统（TARS）吊舱。

挂载 TARS 吊舱的 F-16C Block 30 85-1549，隶属 AFRC 301FW 457FS

F-16C Block 30D 86-0262

F-16C Block 32 86-0251，隶属第 64 假想敌中队
生产
　　1986 年 1 月沃斯堡开始生产 Block 30/32。第一架 Block 30 F-16C（85-1398）在 1986 年 6 月 12 日首飞，试飞员是 GD 的约翰•弗基尼。第一架 Block 30 F-16D（85-1509）在 1986 年 7 月 30 日首飞，试飞员是乔•比尔•代顿和大卫•斯格彭。第一架 Block 32 F-16C（86-0210）在 1986 年 6 月 12 日首飞，试飞员是约翰•弗基尼。第一架 Block 32 F-16D 在同一天首飞，试飞员是乔•比尔•代顿和大卫•斯格彭。

第一架 Block 30 F-16D（85-1509），前173 架 Block 30 尽管安装了 F110 发动机，但还是“小嘴”进气口

Block 30D 开始安装“大嘴”进气口，图为 F-16C Block 30D 86-0307

首架 F-16C Block 32 86-0210
　　Block 30/32 在 1987 年 7 月开始交付，1989 年生产结束，总产量 733 架。USAF、美国海军、土耳其、以色列、希腊、埃及和韩国都装备了 Block 30/32。
“蝰蛇”的秘密（二 家族）——洛克希德F-16“战隼”战斗机：Block 40/42
F-16C/D Block 40/42
历史
　　1989 年出现了 Block 40/42 批次，因为增强了夜间/全天候能力有时也被称为“夜隼”。由于 USAF 曾经想把 Block 40/42 的编号改为 F-16G，所以在非正式场合该批次也被称为 F-16CG/DG。
　　1988 年 12 月首架 Block 40/42 F-16 在沃斯堡工厂下线，同月交付 USAF。1995 年该批次暂时停产，1999 年重启生产线为埃及和巴林生产了 31 架。


当年 GD 在下线仪式上展出的实际上是 F-16C Block 30 85-1446，被用作“夜隼”的演示用机
　　Block 40/42（也称 MSIP III）引入了马丁-玛丽埃塔夜间红外低空导航和瞄准（LANTIRN）吊舱系统和配套的衍射 HUD，使“战隼”具备了夜间和恶劣天气下的对地攻击能力。

　　Block 40/42 还增加了全集成式 GPS 接收机，成为美军第一种装备此类设备的战机。该机还具备 APG-68V(5) 雷达（平均故障间隔时间（MTBF）大于 100 小时）和 ALE-47 综合投放器。

Block 40/42 的座舱

机背面积最大的圆形区域就是 GPS 天线
　　Block 40/42 还使用 AlliedSignal 公司的数字式 4 余度飞控系统取代了之前 F-16 的模拟式飞控系统。数字式飞控系统（DFCS）可以接收 AAQ-13 导航吊舱的数据，实现自动地形跟踪飞行。此外 LANTIRN 吊舱还可以在飞行员投放武器时自动驾驶飞机。
　　Block 40/42 换装了 GEC-马可尼公司的广角衍射式 HUD（WAR HUD），可显示来自 LANTIRN 吊舱的前视红外（FLIR）红外图像。衍射 HUD 比先前的反射式 HUD 的视角更宽，红外图像可更好地叠加在外部景物上。

Block 40/42 的 WAR HUD

其他 F-16C/D 的广角常规式 HUD（WAC HUD）

WAR HUD 可显示 AAQ-13 导航吊舱的前视红外图像
　　该机还安装有正压力呼吸系统，以帮助飞行员提高 g 力耐受值。此外还有全面的内置式 ECM 设备、增强包线机炮准星（EEGS，一种新的 F-16 和 F-15 机炮准星，最显著的特征是具有机炮漏斗）。具备了轰炸地面移动目标的能力。

EEGS 机炮漏斗准星，漏斗使飞行员能通过比较目标的翼展和漏斗的宽度来决定正确的开火距离
　　1992 年 12 月 9 日洛克希德公司宣布以 15.25 亿美元现金收购 GD 沃斯堡分部，分部改名为洛克希德沃斯堡公司，这标志着 GD 生产飞机历史的终结。此后沃斯堡继续生产 F-16，不过要称作洛克希德 F-16 了。
结构和航电
　　Block 40/42 重新布置了发动机舱以更好地兼容 GE F110-GE-100（Block 40）和 PW F100-PW-220（Block 42）。大大加强了机身结构，9g 机动的最大允许重量从 12,202 千克增加到 12,927 千克。最大起飞重量增加到 19,187 千克。

Block 40 的起落架细节，主起落架舱门有明显鼓包
　　为了给 LANTIRN 吊舱提供足够的离地净高并应对增加的重量，Block 40/42 加长了起落架支柱，还加大了机轮尺寸。主起落架舱门向外稍稍凸出以容纳大轮胎，着陆灯也前移至前起落架舱门上。

F-16A/B 及 Block 25/30/32 F-16C/D 的老式主起落架机轮

F-16A/B 及 Block 25/30/32 F-16C/D 的新式主起落架机轮

Block 40/42 F-16C/D 老式大机轮

Block 40/42/50/52 F-16C/D 新式大机轮
改装和升级
　　LANTIRN 包含两个吊舱——进气口左侧挂载的 AAQ-13 导航吊舱，右侧挂载的 AAQ-14 瞄准吊舱。AAQ-13 内置广角 FLIR 传感器和德州仪器公司（TI）的地形跟踪雷达，AAQ-14 内置安装在万向稳定平台上的红外成像传感器和激光测距仪。由于瞄准吊舱因技术问题而延迟交付，Block 40/42 最初只能挂载导航吊舱。

AAQ-13 导航吊舱（左）与 AAQ-14 瞄准吊舱
　　1989 年该批次增加了TI（后被并入雷声公司）AGM-88 HARM II 导弹的发射能力。Block 40/42 可投掷 GBU-10、GBU-12、GBU-24 等“铺路”系列激光制导炸弹，以及 GBU-15 滑翔炸弹。一些外销型还可以发射 AIM-7“麻雀”。

LANTIRN 吊舱大大加强了 F-16 的全天候作战及精确打击能力
Sure Strike
　　1995 年意大利阿维亚诺基地美国驻欧空军（USAFE）第 31 战斗机联队（FW）的 38 架 Block 40 F-16C/D进行了 Sure Strike 改装。增加了夜视镜和一个改进型数据 MODEM（IDM），使飞机具备了在波斯尼亚上空执行近距支援任务（CAS）的快速反应能力。

Sure Strike 行动概念图
　　IDM（现已成为Block 50/52和MLU的标准设备）可以接受地面前进空中管制（FAC）直接传来的目标坐标和海拔高度，然后将数据输入武器系统计算机，并在 HUD 上以航点的形式显示出来。

Sure Strike 地面前进空中管制（FAC）装备
　　在外场使用现成组件进行 Sure Strike 改装只花了 13 周的时间。该项目的成功使 USAF 要求把 Sure Strike 软件一并列入快速发布软件升级计划（该软件旨在改善 AIM-120 AMRAAM 的武器-飞机借口界面），最终 USAF 在 1998 年 6 月规划了 Block 40 Tape 5 重大软件升级，加入了 Sure Strike 能力。
Gold Strike
　　1997 年 7 月洛马获得了一份 Sure Strike 改进合同，项目名称为 Gold Strike。Gold Strike 基本上就是为 Sure Strike 增加双路图像传输能力，使飞行员可以接收来自地面站或者无人机的视频图像，还可以向外发送 LANTIRN 目标指示吊舱的视频图像。

Gold Strike 可以接收来自地面站或者无人机的视频图像，还可以向外发送 LANTIRN 目标指示吊舱的视频图像。
　　为此洛马需要修改软件以使核心航电计算机把接收到的视频图像显示在 MFD 上，并向外发送 LANTIRN 的视频图像。经过了成功的演示后，USAF 计划把阿维亚诺基地的所有 Sure Strike F-16 都升级成 Gold Strike。
生产
　　1988 年 12 月 23 日首架 Block 40 F-16C（87-0350）首飞，试飞员是 GD 的史蒂文•巴特。首架 Block 40 F-16D（87-0391）于 1989 年 2 月 8 日首飞，试飞员是肯•吉尔斯和乔•斯维尼。首架 Block 42 F-16C（87-0356）于 1989 年 4 月 25 日首飞，试飞员是布兰德•史密斯，首架 Block 42 F-16D（87-0394）于 1989 年 5 月 26 日首飞，试飞员是乔•斯维尼和提姆•伊斯顿。1988 年 12 月 Block 40/42 开始交付。

首架 Block 40 F-16C（87-0350），该机现在意大利阿维亚诺 AFB
　　Block 40/42 的生产从 1988 年持续到 1995 年，90 年代末又重启生产线为埃及生产，总产量 615 架。Block 40 装备了 USAF、以色列、埃及、巴林和土耳其，Block 42 只装备 USAF。

F-16C Block 42 88-0530

F-16C Block 40 90-0776
“蝰蛇”的秘密（二 家族）——洛克希德F-16“战隼”战斗机：Block 50/52
F-16C/D Block 50/52
历史
　　目前在产的“战隼”是 Block 50/52 批次，自 1991 年起与 Block 40/42 并行生产。之前的 Block 42 比 F-16A/B 重了 1,361 千克，发动机推力却基本相同，此外经常在低空飞行的 Block 40/42 还要挂载更重、种类更多的弹药，所以下一个批次的 F-16 急需提高发动机的推力。
　　为此 USAF 启动了增强推力发动机（IPE）计划，旨在发展 F100 和 F110 的增推型，最终的成果是 PW 的 F100-PW-229 和 GE 的 F110-GE-129。两种发动机都显著增加了起飞推力，增强了 F-16 的低空高速性能。

F100-PW-229

-229 采用了碳纤维整流片
　　F100-PW-229 具有-220 的核心机和新的低压段、改进型加力燃烧室，比早期型 F100 更轻，推力增加了 22%，在性能上终于赶上了 F110。90 年代中期 F-16B（81-0816）安装了-229 在爱德华兹 AFB 展开试飞。F110-GE-129 改进了内部设计，使工作温度更高，高空推力增加了 10%，低空高速推力增加了 30%。两种发动机的推力都接近 129 千牛（13,154 千克）。

F110-GE-129

F110-GE-129 剖视图（点击放大）
　　Block 50/52 首次出现在 1990 年末，与 Block 40/42 一样有着 F-16CJ/DJ 的非正式编号。1991 年 10 月 22 日首架 Block 50 F-16C（90-0801）首飞，试飞员是 GD 的基斯•吉尔斯。首架 Block 50 F-16D（90-0834）于 1992 年 4 月 1 日首飞，试飞员是史蒂文•巴特和布兰德•史密斯。

首架 Block 50 F-16C（90-0801）

首架 Block 50 F-16D（90-0834）
　　首架 Block 52 F-16C（90-0809）于 1992 年 10 月 22 日首飞，试飞员是史蒂文•巴特，首架 Block 52 F-16D（90-0839）于 1992 年 11 月 24 日首飞，试飞员是乔•斯维尼和史蒂文•巴特。

首架 Block 52 F-16C（90-0809）

首架 Block 52 F-16D（90-0839） 结构和航电
　　Block 50/52 的标准航电包括：
　　•霍尼韦尔公司的 H-423 环形激光陀螺 INS，用于快速空中校准。
　　•GPS 接收机。
　　•大容量数据传输盒（128KB），可应对未来航电不断增长的需求。
　　•改进型数据 MODEM，传输速度更快。
　　•AN/ALR-56M 先进 RWR。
　　•AN/ALE-47 威胁自适应对抗系统。
　　•数字地形系统数字传输盒。
　　•座舱兼容夜视系统。
　　•先进 IFF。
　　•改进型可编程显示发生器（UPDG）。
　　•MIL-STD-1760 数据总线，可对新一代精确制导弹药进行编程。
　　•水平态势显示（HSD）可增强飞行员的态势感知能力，并提高在所有任务中的战术灵活性。

Block 50/52 的座舱
　　Block 50/52 安装了诺格的 APG-68V(5) 雷达，对空中目标的探测距离更远，可靠性更高。该雷达采用了大规模集成电路技术制造的可编程信号处理器，处理速度是 Block 40/42 的两倍，此外信号处理器还增强了雷达的电子对抗能力。后期制造的 Block 50/52 升级到性能包线更好的 V(7) 和 V(8) 雷达。VHF/FM 天线现在被集成到垂尾前缘，增加了作用距离。座舱内安装了两个单色 MFD（很快就升级为 MLU 的彩色 MFD）和 WAC HUD。
　　Block 50/52 可发射 AIM-120 AMRAAM、新一代 AGM-65G“小牛”导弹和 PGU-28/B 20 毫米炮弹。Block 50/52 还兼容新一代的 JDAM 弹药、AGM-154A/B JSOW，并且是首种可以发射 AGM-84“鱼叉”反舰导弹的“战隼”，可以瞄准线、方位、距离/方位模式发射“鱼叉”。“鱼叉”大大提高了 F-16 的防区外反舰能力，尤其是与新型 2,271 升（600 加仑）副油箱相结合时。Block 50/52 还计划兼容诺斯罗普 AGM-137 三军通用防区外攻击导弹（TSSAM），但 1994 年 12 月该导弹项目被取消。


希腊空军的 F-16C Block 50 93-1045 挂载“鱼叉”导弹在爱德华兹 AFB 进行测试
　　1991 年 11 月首架 Block 50 F-16C 交付USAF。到 1997 年初 Block 50/52 已向 4 个客户交付了超过 300 架。1996 年之后订购的 Block 50/52 加入了 MLU 的一些特性：彩色 MFD、三通道磁带录像机、模块化任务计算机。
改装和升级
野鼬鼠
　　Block 50D/52D F-16C/D 增加了一台 HARM 航电/发射界面计算机（ALIC），负责在发射前对 HARM 导弹进行目标方位和距离数据的预编程，使 HARM 可顺利飞到目标附近。
　　该机的主要作战武器是 AGM-88 HARM II 和“百舌鸟”反辐射导弹，此外还可挂载洛马的“铺路便士”激光测距吊舱和TI公司的 AN/ASQ-213 HARM 瞄准系统吊舱（HTS）。该吊舱挂载在进气口右侧，内部安装有超级灵敏的接收机，可对威胁信号进行探测、分类、测距，并将数据传送给 HARM 导弹和座舱显示器。该吊舱使 Block 50D/52D 具有 HARM 导弹的自主发射能力，这种敌防空火力压制（SEAD）能力扩展了“战隼”的任务清单，填补了 F-4G 退役后的空缺。在密集威胁环境下，Block 50D/52D 也可以不依靠吊舱，而是从 RC-135“铆钉接头”获得经过优先级排序的目标信息。

AN/ASQ-213 HARM 瞄准系统吊舱（HTS）

正在发射 HARM 导弹的 F-16C Block 50D 00-0225，进气口右侧挂载 HTS 吊舱，机腹挂载测试摄像机
　　在典型的 SEAD 任务中 Block 50D/52D 挂载两枚 HARM 导弹，USAF 也在埃格林 AFB 进行了 4 枚 HARM 导弹的挂载测试。

F-16 挂载 4 枚 HARM 的话，就会降低作战半径
　　1993 年 5 月 Block 50D/52D 开始交付，后来所有早期的 Block 50/52 都升级到了 Block 50D/52D 批次。
“蝰蛇”的秘密（二 家族）——洛克希德F-16“战隼”战斗机：Block 50 /52
Block 50/52
　　Block 50/52  特别增强了在恶劣天气情况下投掷波音 JDAM 的能力。升级内容包括雷达增加了合成孔径（SAR）模式，可为 454 千克 Mk 83、908 千克 Mk 84 和 BLU-109 战斗部的 JDAM 提供制导。其他还有被动式导弹告警器、地形参考导航系统、并可挂载保形油箱（CFT）。

洛马在 2002 年测试了生产型 CFT，测试机是一架经过改装的 F-16C Block 40 87-0353
　　Block 50/52  还具有机载制氧系统（OBOGS）、AN/APX-113 先进电子询问/应答 IFF 系统、联合头盔提示系统（JHMCS）、全套先进自卫综合系统（ASPIS）内置式电子对抗系统、诺格 APG-68(V)9 雷达（APG-68 雷达的最终型号）。该雷达在探测距离、分辨率、升级潜力、保障性能方面有了显著进步。此外，先进处理技术的应用增强了雷达在密集电磁环境中的操作能力，抗干扰性能也比以往型号更好。

诺格 APG-68(V)9 雷达

AN/APX-113 先进电子询问/应答 IFF 系统的机鼻天线
　　APG-68(V)9 雷达同时增强了空空和空地性能，如下：
　　•探测距离增加 30%。
　　•改善了虚警率和自我干扰。
　　•在态势感知模式（一种边跟踪边扫描模式）中可同时跟踪的目标从 2 个增加到 4 个。
　　•边跟踪边扫描模式中，增强了的跟踪性能，增大了扫描空域。
　　•增强了单目标跟踪模式的跟踪性能。
　　•新的合成孔径（SAR）模式分辨率达到 61 厘米，可自主投放精确制导、全天候、防区外武器。
　　•增加了海上监视模式的探测距离。
　　•增强了地面移动目标模式的目标探测和地图测绘能力。
　　总体上该雷达比之前的 AN/APG-68 处理速度快 5 倍，内存容量多 10 倍，提供了更大的性能增长潜力。
　　2002 年 4 月首部 APG-68(V)9 雷达交付，第一个用户是希腊的 Block 52  F-16，接下来是以色列的 F-16I。

波兰空军的 F-16C Block 52  03-0056 4056 F-16I
　　1999 年 7 月以色列宣布购买 50 架双座型的 F-16I 多任务战斗机，该项军售名为“和平大理石 V”。这使波音公司非常失望，他们原本希望以色列能购买更多的 F-15I。
　　F-16I 的设计基于 Block 50/52  F-16D，安装了诺格的 AN/APG-68(V)9 火控雷达。F-16I 的合同还包括洛马的 LANTIRN 吊舱系统。F-16I 安装了大量的以制电子设备，如视频数据链和 IAI 公司制造的 CFT、埃尔比特公司的先进航电和头盔瞄准具、Elisra 公司的先进电子战套件、拉斐尔公司的先进武器和传感器，还兼容“怪蛇 4”空空导弹和“瞪眼 2”空地导弹。

全副武装的 F-16I，安装了 CFT，挂载了 600 加仑副油箱和 LANTIRN 吊舱
　　最初以色列政府并没有指定 PW F100-PW-229 还是 GE F110-GE-129 发动机，直到 1999 年年中才宣布选中了 PW F100-PW-229 涡扇发动机。F-16I 是以色列目前为止最大的 F-16 订单。
　　2003 年 12 月 23 日第一架 F-16I 在洛马沃斯堡工厂进行了首飞。2003 年 11 月 24 日首架 F-16I 正式移交以色列空军，该机的以军绰号是“风暴”（Sufa）。2003 年 7 月 27 日“内盖夫”中队再拉蒙基地重新组建，成为首支装备 F-16I 的部队。同样在拉蒙基地的“橙尾骑士”中队第二个换装 F-16I，接下来是“蝙蝠”中队。

F-16I 延续了以色列空军使用双座 F-16D 进行“野鼬鼠”和精切打击任务的传统
生产
　　Block 50/52 的生产始于 1991 年，到目前为止总产量是 813 架。USAF、土耳其、智利装备了 Block 50，USAF、韩国、新加坡、希腊、波兰、以色列装备了 Block 52。
“蝰蛇”的秘密（二 家族）——洛克希德F-16“战隼”战斗机：Block 60
F-16E/F Block 60
历史
　　早在 1989 年就出现了 Block 60 这个批次，准备分配给 F/A-16。该机可挂载 30 毫米机炮吊舱，并加强了机翼结构以承受 7.62 毫米口径子弹的射击，准备用来取代 A-10 攻击机，但最后没有投产。
　　在很长一段时间里，洛克希德都不确定是否会研制 F-16C/D 的新批次，直到 1994 年阿联酋招标购买 80 架远程打击战斗机。阿联酋希望这批飞机能集成最先进的技术，他们威胁道如果美国不开放这些技术的出口就转而购买欧洲战斗机或法国达索的“阵风”战斗机。
　　为了竞争阿联酋的合同，洛克希德准备了基于 F-16XL 的三角翼方案。该机翼根的纵列半埋式挂架可挂载 4 枚 AIM-120 AMRAAM，并安装具有矢量喷管的 GE F110 发动机、先进雷达、内置 FLIR 和激光指示系统，安装了 LCD MFD 的改进型座舱，编号 F-16U。

F-16U 的比例模型，外形相当科幻

与 F-16XL 一样，F-16U 的机身两侧可半埋挂载 4 枚 AIM-120

F-16U 的风洞模型
　　但不久之后洛克希德就改变了想法，开始为考虑更传统的方案。一是因为阿联酋表示不喜欢没有客户采购过或者未经 USAF 验证的飞机，二是五角大楼已决定把联合先进打击技术飞机（JAST，后来发展成 JSF）作为 F-16 的替代机型，洛马参加了 JAST 的竞争。三角翼的 F-16 除隐身外在其他各方面都可与 JAST 媲美，且研制费用少得多，洛马不可能搬起石头砸自己的脚。
　　最终洛马提出为阿联酋研制基于 Block 50/52 的 Block 60/62 F-16。在经过两年的磋商之后（包括是否开放软件代码的争论），2000 年 3 月 5 日阿联酋最终签订了 55 架单座型和 25 架双座型 Block 60 F-16 的合同，绰号“沙漠隼”，3 月 14 日阿联酋宣布选择 F110-GE-132 发动机。

Block 60/62 直接沿用了 F-16ES（后文会提到）的概念，光电传感器内置，安装 CFT。图为使用 F-16C Block 25 83-1120 改装的 F-16ES 概念演示机。CFT 的外形与现在的生产型大有区别
　　挪威曾表现出对 Block 60/62 的兴趣，挪威空军需要一种现代化的多用途战斗机来填补 F-16 MLU 和 F-35 之间的空白，希腊和以色列也曾同样对该机表示出了兴趣。在出口市场上，这种先进 F-16 会面对欧洲两风的激烈竞争，但 USAF 不会采购 Block 60/62 F-16。
　　2003 年 Block 60 的编号定为 F-16E/F，因为该机经过了重大的结构、航电和发动机的改进。
结构和航电
　　Block 60/62 是 Block 50/52 的重大改进型，首先是通过安装 Block 50/52  那样的CFT，大大增加了航程和作战半径。
　　其次，使用诺格的 AN/ASQ-28 内置式 FLIR 和目标指示系统（IFTS）取代 LANTIRN 吊舱系统，该系统集成了先进的组件和技术，在 F-16 的机鼻内安装了先进多功能 FLIR/激光系统，与在进气口右侧挂载激光指示吊舱相比，降低了重量和阻力，提高了生存能力和隐身性能。但是诺格在研制 AN/ASQ-28 的过程中遭遇技术问题，未能在有限的空间里达到许诺的性能。于是只能把 AN/ASQ-28 的目标指示 FLIR 和激光指示系统重新打包成可挂载在进气口左侧的 AN/AAQ-32 吊舱，只保留安装在机鼻上方的广视角导航 FLIR。

根据诺格的计划，AN/ASQ-28 应该可以与 APG-80 雷达和谐共处的，结果最后因 F-16 的体积问题，只能下方的目标指示 FLIR 和激光指示系统做成单独的吊舱


多出的 AN/AAQ-32 吊舱
　　第三，该机安装了诺格的 Falcon Edge 内置式电子对抗系统、AN/APG-80 敏捷波束（ABR）相控阵雷达、电子战管理系统、光纤航电数据总线、8 个综合投放器、先进 IFF。AN/APG-80 雷达的最初编号是 APG-68(V)5，其主动相控阵天线由大量的发送/接收模块组成，可瞬间向任意方向发送雷达波束，使交错使用各种雷达模式成为了可能。例如，可在搜索地面目标的同时进行地形跟踪并搜索空中的威胁。

AN/APG-80 敏捷波束（ABR）相控阵雷达的天线
　　Block 60/62 的先进航电套件预留了未来升级的空间，并使用成熟的商业产品，例如 PowerPC 和“奔腾”处理器，以及以太网数据总线。模块化任务计算机每秒可运行 1,250 万条指令，对传感器和武器进行综合管理。
　　除了 Falcon Edge 外，Block 60/62 还装备了 AN/ALQ-165 ASPJ，主动/被动式导弹告警系统可对逼近的导弹进行早期预警，以便飞行员及时采取对抗措施。
　　Block 60/62 的人机界面很好，彻底去掉了机电式备份仪表，采用三个 5 英寸x7 英寸的彩色显示器。座舱还支持 JHMCS，使飞行员有更好的态势感知能力。

Block 60 的座舱有了革命性的进化
　　Block 60 安装 GE F110-GE-129 EFE（增强型战斗机发动机，后定型为-132）发动机，最大推力 14,741 千克，并有进一步增加到 16,329 千克的可能性。Block 62 安装 PW F100-PW-229A 发动机，最大推力 14,515 千克，并有增加至 16,284 千克的可性能，这两种发动机都可安装推力矢量喷管。

GE F110-GE-132 发动机的改进项目
　　Block 60/62 保留了 Block 50/52  的全部武器挂载能力，并有一些新特性。该机的基本设计和武器接口可兼容新一代的武器，例如 AIM-132 ASRAAM、AGM-84E SLAM、EGBU-24“铺路”III、风偏修正弹药布撒器（WCMD）等。

F-16E Block 60 大大加宽了垂尾基座，内部安装了相控阵雷达的液冷散热器

F-16F Block 60 的液冷散热器在机背的“电背”中

Block 60 的机头两侧有四个电子战天线 生产
　　到目前为止阿联酋是 Block 60 的唯一用户，该国订购了 80 架 Block 60（55 架单座的E型，25 架双座的 F 型）。首机（F-16F）于 2003 年 12 月 6 日在沃斯堡进行了首飞，序列号 00-3001，民用注册号 N161LM。2004 年洛克希德开始交付标准 0 的 Block 60，用于在美国训练阿联酋飞行员。2005 年 5月 3 日开始交付标准 1 飞机，在配置上接近 Block 50/52。2006 年交付的是标准 2，具备了更多的电子战模式，雷达增加了地形跟踪模式，并可发射更多种类的武器。2007 年最终交付了标准 3，增加了 BAE 的 TERPROM 地形回避和导航系统。之前出厂的飞机之后也升级到了标准 3 状态。

F-16F Block 60 00-3001 N161LM 于 2003 年 12 月 6 日在沃斯堡进行首飞

F-16IN Block 70
　　2011 年的印度航展期间，洛马公司首度公开了 F-16IN“超级蝰蛇”（Super Viper）设计方案，这款改进型号被洛马公司称为“终极第四代战斗机”，大量整合 F-35 战斗机的先进技术，综合性能获得大幅提高，用以竞争印度空军的“中型多用途战斗机”（MMRCA）采购案。


F-16IN 效果图，外形与 Block 60 相同
　　根据洛马公司公布的资料，F-16IN 是以 Block 60 为基础进一步整合许多 F-35、F-22 第五代战斗机的先进技术。F-16IN 的改进重点有：
　　•主动式电子扫瞄雷达
　　F-16IN 有三款先进的主动式电子扫瞄数组雷达（AESA）可供选用，分别是雷神公司（Raytheon）的“先进作战雷达”（RACR）、诺格公司（Northrop Grumman）的“尺寸可变的捷变波束雷达”（SABR）、诺格公司的APG-80雷达等。在三款雷达中，目前以 APG-80 雷达最成熟，其它两款正在研制中。

为了造势，洛马还拉去一架 F-16F
　　•网络化作战功能
　　未来作战强调信息整合，先进的网络化作战架构以及与机载数据的快速融合，不仅能提供飞行员所需的整个战区空间图像，还能迅速提供飞行员完成作战任务的最佳解决方案。
　　洛马公司强调，F-16IN 是第一款整合数据链路功能的多用途战斗机，印度空军的作战数据链（ODL）未来能整合在 F-16IN，有助于该机配合印度空军的现役战斗机联合执行任务。从任务的计划、导航、通信、目标处理到战斗机返回基地，在任务各阶段都能进行数据的整合，包括战斗机各系统的状况、战术态势等，让飞行员获得完整的讯息。
　　•全彩全数字化玻璃座舱
　　F-16IN 基本沿用了 F-16 Block60 的先进座舱技术，这是一套配备有现代化的全彩全数字化科技的玻璃座舱，飞行员可藉由数字化座舱显示器和头盔瞄准具，快速且便利地获得各项信息。座舱内配备有三具大型彩色显示器，会将战斗机本身传感器或友军其它传感器所传来的资料进行快速融合处理，并显示各项重要的信息，可大幅降低飞行员的工作负荷，使其更能专注于执行任务。
　　但印度政府最终选择了法国的“阵风”战斗机，F-16IN Block 70 仍继续存在于洛马的蓝图中，并在2012年新加坡航展上演变成 F-16V 概念。
F-16 规格表
　
YF-16
F-16A
F-16C Block 30
F-16E Block 60
乘员
1
长
14.8 m
15.1 m
15.1 m
15.0 m
翼展
9.45 m
9.45 m
9.45 m
9.45 m
高
4.95 m
5.08 m
5.08 m
5.08 m
空重
6,170 kg
7,390 kg
8,570 kg
9,980 kg
最大起飞重量
　
17,000 kg
19,200 kg
20,900 kg
最大速度
Mach 2.0
作战半径
　
　
546 km
　
发动机
PW F100-PW-200
PW F100-PW-200
GE F110-GE-100
GE F110-GE-132
推力
10,795 kg (106 kN)
10,795 kg (106 kN)
12,973 kg (127 kN)
14,742 kg (145 kN)
雷达
　
AN/APG-66
AN/APG-68
AN/APG-80

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作者: akbeitui    时间: 2016-4-18 22:43

加保形油箱的F16看起来别具美感啊，有种强硬的感觉，机身油箱+保形油箱+外挂副油箱，航程应该会大大增加的

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