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» 丰田C-HR解析(3)[19P]
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丰田C-HR解析(3)[19P]
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丰田C-HR解析(3)[19P]
丰田国产的第一款TNGA架构SUV车型——C-HR预计会在今年6月份公布价格。这款主打酷炫外形、运动操控的小型SUV采用了同级别车型较少使用的多连杆式独立后悬架以更好地平衡操控稳定性和乘坐舒适性。在该车上市前,我们抢先实拍了这款车的底盘细节,下面我们就来看看这款源自TNGA架构的C-HR在底盘设计和做工方面有怎样的特点?
● 前悬架细节
广丰C-HR采用的是钢制H型前副车架,但与普通H型前副车架有一定的区别。工程师在该车H型前副车架前方两侧设计了两根钢板冲压而成的纵梁,这两根纵梁在严重的正碰事故中能起到一定的撞击力导向作用。由于C-HR前副车架前方没有额外的横梁,所以不算是全框式副车架。
C-HR前悬架采用的是目前乘用车上非常常见的麦弗逊式前悬架,各主要部件均采用了钢制材质,下控制臂轻量化是通过开孔实现的。该车的H型前副车架两侧增加了两根纵梁,可以起到一定的撞击力导向作用。
● E型多连杆式后悬架
广丰C-HR采用的是带有三根横向控制臂和一根纵向控制臂的E型多连杆式后悬架(丰田官方称为“双叉臂独立悬架”)。在同级别日系车型中,很少有采用独立后悬架的车型。我查询了一下汽车之家的产品库,日系小型SUV中,就只有进口的2014款英菲尼迪ESQ 1.6T率动版车型采用了多连杆独立后悬架。
C-HR的后悬架各控制臂和后轮轴承座均采用的是钢制部件,下控制臂上采用了较多的开孔设计来实现部件的轻量化。C-HR的后悬架在结构和设计上与同样源自TNGA架构的全新凯美瑞有着较高的相似度。
为了让C-HR拥有安稳的操控感觉,同时兼顾舒适性。工程师在车辆调校阶段,纵臂与车身连接位置的高度是以10mm高度差为间隔进行测试调校的,以找到理想的操控感觉。为什么不能通过计算机模拟优化设计呢?这是因为计算机虽然能很好模拟悬架刚性构件(如控制臂)的运动特性,但对于弹性体(如橡胶衬套和轮胎)还不能达到非常精确的模拟。所以对于悬架系统的模拟结果与实际还是有差距的,且操控感觉还是以人为本的东西,还是要靠有经验的测试工程师在实车上进行细致调校,以找到与车型定位相符的驾乘感觉。
● 全文总结
广丰C-HR的底盘采用了前麦弗逊后多连杆的配置,其中后多连杆悬架配置在同级车型上并不常见,该配置能够更好地平衡操控稳定性和乘坐舒适性,与该车型强调运动的市场定位和设计目标相契合。与其主要竞品相比,C-HR底盘结构最大的优势就是采用了成本更高、性能更好的后独立悬架,这将成为C-HR在市场立足的根本。C-HR的底盘铺设了多块树脂材质护板,覆盖区域较为全面,使得底盘整体较为平整,降低了风阻,提升了整车的空气动力学性能。得益于TNGA架构带来的工艺和技术升级,C-HR在整体底盘工艺上达到了目前合资车型的主流水平。
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